Τα νέα Renault Trafic, Goelette και Estafette κατασκευάζονται σε μια νέα, αποκλειστικά για ηλεκτρικά μοντέλα, πλατφόρμα τύπου skateboard, σχεδιασμένη για βελτιστοποίηση του όγκου στο χώρο φόρτωσης, με χαμηλό ενεργειακό αποτύπωμα, με κοντό εμπρός πρόβολο και πίσω κίνηση. Πέρα από την περιβαλλοντική συνείδηση, οι πιο σημαντικοί παράγοντες για ευκολία χρήσης στην πόλη, είναι οι συμπαγείς διαστάσεις τους και η ευελιξία, ενώ θα κατασκευάζονται όλα στη Γαλλία, στο εργοστάσιο του Renault Group στη Sandouville, μαζί με το Trafic με κινητήρα ΜΕΚ, από το 2026.
Διαβάστε επίσης: To Renault των 540 ίππων διαθέσιμο για παραγγελία – Το ακριβότερο όλων των εποχών
Η Renault αύξησε το ποσοστό των ανακυκλωμένων υλικών που χρησιμοποιούνται για το εξωτερικό και το εσωτερικό και των τριών αυτών επαγγελματικών της οχημάτων, που φτάνει τώρα στο 22,5%, ενώ το 80% αυτών των υλικών μπορούν να ανακυκλωθούν στο τέλος της ζωής τους. Αυτά τα ποσοστά δεν περιλαμβάνουν την μπαταρία, ενώ έως το 2030, ο όμιλος της Renault στοχεύει να επιτύχει να κατασκευάζει οχήματα, των οποίων το 33% των εξαρτημάτων τους θα είναι προϊόν ανακύκλωσης.
Δύο εναλλακτικές επιλογές μπαταρίας
Για περισσότερη ευελιξία κατά τη χρήση, τα Trafic, Goelette και Estafette E-Tech διατίθενται με δύο επιλογές μπαταρίας: στάνταρ, και μεγάλης αυτονομίας. Η μπαταρία μακράς εμβέλειας, τεχνολογίας NMC (nickel manganese cobalt), διαθέτει μεγαλύτερη απόδοση ισχύος προσφέροντας μέγιστη αυτονομία που φτάνει περίπου τα 450 χλμ. κατά το WLTP (για το Trafic).
Διαβάστε επίσης: Ο Pierre Gasly προπονεί τους νέους οδηγούς (Video)
Για τους επαγγελματίες που εργάζονται κυρίως σε αστικές περιοχές, η μπαταρία με τη στάνταρ αυτονομία, χρησιμοποιεί τεχνολογία LFP (lithium Iron phosphate), δεν περιέχει σπάνια μέταλλα όπως κοβάλτιο και νικέλιο, αποτελώντας μια εξαιρετικά ανταγωνιστική προσφορά σε ό,τι αφορά το κόστος και την αυτονομία, που φτάνει σχεδόν τα 350χλμ. (για το Trafic).
Μαζί με την εξασφάλιση και την ευελιξία λόγω αυτονομίας που προσφέρουν, οι μπαταρίες ενσωματώνουν και τεχνολογία υπερ-ταχείας φόρτισης 800V.
Με σύνδεση σε πηγή συνεχούς ρεύματος (DC), η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί από το 15 % – 80%, σε λιγότερο από 20 λεπτά. Παράλληλα έχει χρησιμοποιηθεί ηλεκτρικός κινητήρας νέας σχεδίασης 204 ίππων και 345 Nm ροπής.
Τα Trafic, Goelette και Estafette είναι τα πρώτα οχήματα της Renault που κατασκευάζονται με την αρχιτεκτονική SDV (‘Software Defined Vehicle’). Θα μπορούν να λαμβάνουν αυτόματες ενημερώσεις μέσω της Renault και ενσωματώνουν το ψηφιακό τους interface στην “καρδιά” του οχήματος με το λογισμικό με την αρθρωτή δομή της αρχιτεκτονικής SDV.
Τα Trafic, Goelette και Estafette θα μπορούν να προσφέρουν λειτουργίες Vehicle-to-Load (V2L) και Vehicle-to-Grid (V2G) και ο χρήστης να τροφοδοτεί με το ρεύμα της μπαταρίας τους μια ηλεκτρική συσκευή (εργαλεία, υπολογιστές κλπ.). Μπορούν, επίσης, να ενσωματωθούν στο δημόσιο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας και να παρέχουν ενέργεια από τις μπαταρίες τους (λειτουργία V2G) στο δίκτυο, χάρη στον αμφίδρομο φορτιστή που διαθέτουν.
Renault Trafic E-Tech
Το απόλυτο πολυ-εργαλείο, σύμφωνα με τη Renault, το Trafic E-Tech θέλει να θέσει νέα πρότυπα στον τομέα της ευελιξίας, των compact διαστάσεων και της συνδεσιμότητας. Η έκδοση L1 προσφέρει όγκο φόρτωσης 5,1 κ.μ., μήκος 4,87 μ. και πλάτος 1,92 μ. (ίδια και στα τρία οχήματα). Η έκδοση L2 έχει όγκο φόρτωσης 5,8 κ.μ., μήκος 5,27 μ., με το μεταξόνιο να είναι κατά 400 χλστ. μακρύτερο. Ταυτόχρονα, το συνολικό ύψος έχει μειωθεί στα 1,90 μ., εξασφαλίζοντας έτσι πρόσβαση σε όλα τα χαμηλοτάβανα υπόγεια πάρκινγκ.
Renault Goelette E-Tech
Χτισμένο πάνω στην ίδια πλατφόρμα και καμπίνα με το Trafic E-Tech, το Goelette E-Tech ξεχωρίζει για τη μεγάλη ευκολία μετατροπής του χώρου φόρτωσης. Χάρη στους ενισχυμένους άξονές του, μπορεί να μεταφέρει φορτία έως και 1,4 τόνο, ενώ το μοντέλο μπορεί να διασκευαστεί με όποιον τρόπο εκτιμήσει η Renault, πραγματοποιώντας μετατροπές είτε απευθείας από το εργοστάσιο και την Qstomize, ή από το δίκτυο των πιστοποιημένων συνεργατών της.
Το Goelette θα προσφέρεται σε διαφορετικές “εργοστασιακές” εκδόσεις, όπως, για παράδειγμα, το καμπινάτο σασί, την “κόφα” ή την έκδοση με διευρυμένη καμπίνα που συνδυάζει τη μεταφορά έως και 6 ατόμων με άφθονο χώρο φόρτωσης.
Renault Estafette E-Tech
Το Estafette E-Tech είναι εντυπωσιακά ψηλό (2,60μ.), επιτρέποντας σε έναν οδηγό ύψους 1,90 μ. να στέκεται όρθιος μέσα στο όχημα. Αν και το ύψος του το διαφοροποιεί από το Trafic, το Estafette κατασκευάζεται πάνω στην ίδια πλατφόρμα με μήκος που φτάνει στα 5,27μ. και όγκος χώρου φόρτωσης στα 9,2 κ.μ.
Οι μικρές συρόμενες πλευρικές πόρτες ανοίγουν με μία μόνο κίνηση, έτσι ώστε να μη χρειάζεται ο οδηγός να τραβάει προς τα έξω και να σπρώχνει προς τα μέσα για να τις ανοίξει και να τις κλείσει. Για να διευκολυνθεί ακόμη περισσότερο η εργασία των χρηστών-οδηγών, οι εξωτερικές χειρολαβές έχουν σχεδιαστεί για να ανοίγουν μόνο με τον αγκώνα, ώστε οι οδηγοί να μη χρειάζεται να αφήνουν κάτω τα εμπορεύματα για να ανοίξουν το χώρο φόρτωσης. Επιπλέον, για να διευκολυνθεί και αυτή η κίνηση, η δεξιά συρόμενη πόρτα – στην πλευρά του πεζοδρομίου – έχει γίνει ελαφρύτερη, αφαιρώντας τον αποθηκευτικό χώρο και τον μηχανισμό για το κατέβασμα του παραθύρου.
Όπως και σε όλα τα οχήματα που κατασκευάζονται για διανομές προϊόντων, το πίσω μέρος διαθέτει ρολό αντί για αρθρωτές πόρτες, κάτι που θα εμπόδιζε την πλήρη επαφή με τον χώρο φόρτωσης και θα απαιτούσε περισσότερο χώρο στάθμευσης για φορτο-εκφορτώσεις. Το ρολό ανοίγει με μια κίνηση του καρπού και οι περσίδες ολισθαίνουν κατά μήκος της οροφής, αντί να σχηματίζουν ένα ρολό τυλιγμένο σε κύλινδρο. Αυτό διατηρεί πλήρως εκμεταλλεύσιμο όλο το ύψος φόρτωσης.
Χάρη στην τεχνολογία SDV, τα Trafic, Estafette και Goelette εφοδιάζονται με ένα σύστημα πολυμέσων openR νέας γενιάς, με οθόνη 12 ιντσών και βελτιστοποιημένο για χρήση από ελαφρά επαγγελματικά οχήματα (LCV).
Διαθέτοντας τη μεγαλύτερη οθόνη στη γκάμα των LCV της Renault, αυτό το σύστημα προσφέρει πλοήγηση ειδικά σχεδιασμένη για LCV, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις και το φορτίο του οχήματος, ώστε να αποφεύγονται οι δύσκολες διαδρομές. Με αυτόν τον τρόπο, το ενσωματωμένο σύστημα σχεδιασμού ηλεκτρικών διαδρομών, εμφανίζει τη βέλτιστη διαδρομή, προτείνοντας τις ιδανικές τοποθεσίες και χρόνους για στάσεις επαναφόρτισης, χάρη στην αυξημένη ακρίβεια μέτρησης της κατανάλωσης ενεργείας.
Για τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς και την ενίσχυση της ασφάλειας, τα Trafic, Estafette και Goelette διαθέτουν την υπηρεσία Safety Coach. Χάρη στους αισθητήρες και την τεχνητή νοημοσύνη, το όχημα αξιολογεί τους κινδύνους που αντιμετωπίζει ο οδηγός, λαμβάνοντας υπόψη: την ταχύτητα, τις αποστάσεις ασφαλείας, τη διαχείριση της πορείας, και τις αλλαγές λωρίδων, καθώς και την απώλεια της προσοχής του οδηγού. Με βάση τα δεδομένα που συλλέγονται, το σύστημα, στο τέλος κάθε ταξιδιού, παρέχει στον οδηγό μια αξιολόγηση της οδηγικής του συμπεριφοράς σε κλίμακα του 100 (Βαθμολογία Ασφάλειας), καθώς και συμβουλές για ασφαλέστερη οδήγηση ανάλογα με τα αποτελέσματά του.
Παράλληλα τα τρία νέα ηλεκτρικά επαγγελματικά διαθέτουν λειτουργίες της εφαρμογής My Renault, όπως ο προγραμματισμός φόρτισης και η προετοιμασία της θερμοκρασίας του εσωτερικού, η παρακολούθηση της αυτονομίας κλπ. Άλλες λειτουργίες διευκολύνουν επίσης τη συντήρηση, όπως ο γεω-εντοπισμός της θέσης του οχήματος, ο έλεγχος της κατάστασης των θυρών και των κλειδαριών, ή η παρακολούθηση της συντήρησης του οχήματος με βάση το δικτυωμένο ημερολόγιο συντήρησης.
Αυτός ο σχεδιασμός open software σημαίνει ότι οι εταιρείες θα μπορούν να ενσωματώσουν το δικό τους λειτουργικό σύστημα με το σύστημα πολυμέσων του οχήματος. Με αυτόν τον τρόπο, οι εταιρείες θα μπορούν να στέλνουν στους οδηγούς τους όλες τις πληροφορίες που χρειάζονται κατά τη διάρκεια των δρομολογίων τους (χρόνος, διαδρομή, επαφές, σχόλια κ.λπ.).
